紧凑型电动酷路泽被外界视为FJ酷路泽的继任者，该车型基于丰田正在推进的e-TNGA架构——该架构源自油车平台，现被丰田视为妥协大于革新的产物，很可能被中途废止，或推倒重来。

有媒体报道说，丰田经过一番触及灵魂的自我审视，发现自己去年公布的电动车战略与对手相比落后太多，尤其是特斯拉。丰田内部人士认为现有供应链及生产技术与特斯拉超级工厂相比没有成本优势，公司应考虑重启电动车战略，并终止若干正在研发的电动车项目，比如紧凑型酷路泽与纯电版皇冠。

丰田曾凭借率先推出普锐斯等一系列混动车型成为汽车行业的排放标兵，深受环保人士青睐，现在他们转而批评丰田在电气化转型方面动作太慢。公司现认识到自己误判了电车增长势头，丰田设计e-TNGA平台以兼容电车与油车的前提是——至2030年有三分之一销量来自电动车型;换句话说，丰田认为未来十年内销售主力仍为油车，源自油车的TNGA平台修修补补之后还能用。

但汽车行业普遍认为，至2030年电动车产量将超过油车，占汽车总产量的一半以上。丰田成立了一支由公司高管寺岛茂树(Shigeki Terashi)领衔的业务革新(BR)小组，负责重新审视公司去年公布的电动化战略。据称摆在寺岛面前的选项不外乎两种：继续修补e-TNGA以延长其寿命;抛弃e-TNGA另起炉灶，从头开始设计纯电平台。公司内部人士对此评论说，现在形势紧迫，没有多少时间可以浪费。

丰田曾于十年前入股特斯拉，合作研发电动版RAV4。派去学习的工程师回来报告说，特斯拉的技术没什么大不了的，(对传统油车)不构成威胁。

于是，丰田在2014年停止研发电动RAV4，并于2017年卖掉了所持有的特斯拉股份。