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随着我国经济的快速发展，汽车越来越多地走进了人们的日常生活。数据显示，2020年第三季度中国汽车保有量达2.7亿辆。庞大的汽车保有量是汽车后市场发展的基础，车主对于汽车的维保服务需求也在不断上升，但是行业服务流程、标准不规范，价格不透明，使得维修保养变得劳心劳力、费时费钱。消费者维修保养难，维修厂和零部件生产企业利润率却不高，种种乱象严重掣肘着行业向高质量发展。致力于深入改造汽车后市场的百姓车联，通过C2M模式整合产业链，实现了消费者、维修厂和制造商间的多方受益。

统计显示，我国有车一族每年花费在汽车上的费用均值达到29831元/辆。高昂的维修和保养费用成为众多车主巨大的经济负担。为了降低车主的维修保养支出，百姓车联通过创新运营模式，制定了严格的服务标准，降低维修和保养成本，让车主“买得起车，也养得起车”。

目前我国汽车后市场产业链盈利水平普遍不高。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合公布的国内首份汽车零整比报告显示：汽车后市场的低利润率源自汽车生产商建立的垄断以及流通领域冗长的链条。在整个利益链条中，低利润率势必抑制维修厂和零部件供应商的技术创新和提升服务质量。

消费者、零部件生产企业、维修厂三方饱受行业乱象之痛，为了深入改造行业，助推产业链升级，百姓车联通过C2M模式，依托线下的数千家修理厂资源，打掉中间商环节，实现了价格、品质和服务可控，既为汽车零部件企业塑造了品牌形象，拓展了新的销售渠道，也最大程度上降低了维修厂的进货成本，从而减少车主养车、修车、用车成本，实现了汽车后市场链条中的三方共同受益。

汽车后市场传统的生产模式为一般订单式，厂商凭借过去的经验和品牌厂商的订单数量组织生产。企业不得不购置大量的原材料，并租用仓储库房以便存储原材料和成品部件，为企业的经营运作带来较高的成本。百姓车联通过终端积累的海量大数据赋能，精准描述消费需求，让零部件企业具有数字化能力，为厂商的生产决策提供数字支持，零部件厂商的生产方式从订单式转变为需求预测式，可以根据生产排班安排少量、多批次进货，实现精益化生产。经营模式的改变，极大提高零部件厂商的生产效率，有效地助力到汽车零部件企业产业升级。

秉持“优化产业链创造价值，数据驱动出行安全”的理念，百姓车联将继续提升汽车后市场产业链效率，推动汽车后市场服务走向透明化、标准化，推动行业进一步向高质量发展，通过技术和运营模式创新，深度改造汽车后市场，为三四五线城市车主提供普惠性的养车、修车、用车服务。

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