经济观察网 记者 周菊 10月27日，集度汽车“汽车机器人”ROBO-01探月限定版正式发布，新车售价39.98万元。集度表示，ROBO-01探月限定版首批1000个首席体验官名额已预订完毕。在发布会上，集度CEO夏一平宣布额外追加第二批1000个席位。新车将在2023年开启交付。

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集度汽车是由百度和吉利合资打造的新造车品牌，公司于2021年3月正式成立，由夏一平担任CEO。ROBO-01探月限定版是集度首款汽车机器人ROBO-01量产车型的首发版本。所谓探月版，是由集度与中国探月工程合作联名而来。

从实车来看，集度汽车机器人ROBO-01高度还原了概念车的设计。消除了车外门把手、中控按键等绝大部分物理操控，以体现科技简洁风。此外，搭载主动式升降尾翼、U型方向盘，强调了车辆的驾驶感。

该车集合了吉利、百度两家公司的技术，SEA浩瀚平台来自吉利，智能驾驶和智能网联则来自百度。参数方面，车辆搭载宁德时代(300750)100kWh三元锂电池，续航600+km；前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率400kW，零百加速3.9秒。

为何第一款推出的是限量版，而非量产版车型？对于这一疑问，集度汽车CEO夏一平在发布会后接受媒体采访时表示，这是公司既定的产品策略，实际上限量版车型和量产版会一起推，但量产版会在稍晚的广州车展会发布。

夏一平表示：“毕竟集度还是一家创业公司，在0到1的过程中，我们希望能够更早地把第一款产品通过相对比较独特的方式带给大家。因为品牌早期时候，需要有自己理念的传达。”

与大部分新造车企业相比，集度汽车到2023年才开始交付，这一时间点比同行业的“蔚小理（蔚来、理想、小鹏）”晚了许多。作为行业后来者，集度将如何抢占一席之地？

夏一平认为，来得晚是相对的，集度仍然还有很多的机会。“第一，新能源汽车还是一个不断增长的市场，并不是说没有空间了。燃油车是存量市场的竞争，电动车空间还是很大，对集度来说能不能赶上这一波的增长，这是更重要的。第二，前一波电动车已经把很多产品的基础拉得比较平。对集度来说，过去的电动车逐渐比较同质化。但在智能方面，真正的竞争刚刚开始，我觉得对于集度公司来说，智能是相对比较擅长的核心竞争力。”

百度CEO李彦宏曾表示，集度汽车在智能驾驶能力上“领先特斯拉一代”。集度首款汽车机器人ROBO-01量产车型最大的亮点是也智能驾驶和智能网联。

据介绍，ROBO-01探月限定版搭载领先的高阶智能驾驶硬件套装，包括双英伟达Orin X提供高达508TOPS的底层算力驱动，31个智驾传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头），可提供360度感知。在12个高清摄像头中，有7个800万像素、4个300万像素、1个200万像素，满足不同复杂场景下的视觉感知需求。

“现在（智能驾驶）基本上是每周都在迭代。集度和百度是融合的团队，这也是为什么集度能够在早期就可以实现很多自动驾驶场景，因为集成了百度的能力，接下来随着产品交付，实现的场景会更多，后台很多算法两家都是共享的，目标也是一致的，就是推动自动驾驶实现更高阶的能力。”夏一平表示。

在采访中，夏一平多次提到特斯拉。“我们主要的用户、核心用户是偏年轻、喜欢科技的群体，在这个层面上和特斯拉这样的品牌非常重合。”

同时，夏一平认为集度的产品力要优于特斯拉，“如果拿Model Y跟我们比，我们的空间续航肯定比它好，内饰外饰肯定比它好。集度虽然主打智能化，但本身车要做得更好，这是很重要的，要不然怎么跟别人竞争？”

从集度发布的首款车定价看，集度主要集中在中高端价位。既然将特斯拉作为竞争对手，而特斯拉计划推出只有十几万元的平价产品，那么集度有无这方面的打算？对此，夏一平给出了否定的回答。

“特斯拉想做的事情很能理解，我也想做，但现在不能做。在20万以下去做电动汽车的竞争，不是集度的强项，那样做较量的是成本。集度现阶段没有足够的能力去做非常低成本的车。我觉得反倒是在偏中高端的智能车市场，特别是25万以上的智能车市场中，集度是很有竞争力的。集度未来也希望能够在相对比较中高端的市场去参与竞争。”夏一平说。

据悉，集度的目标是每个月能卖一万台，这相当于当前新造车企业头部企业的水平。按照既定规划，集度首款量产版车型将在2023年第3季度交付，未来集度将每年发布一款新车。