“周钘从小米汽车离职已经有好几周了。”近日，一位接近小米汽车的人士向《独角兽挖掘机》透露了这一信息。兽姐向其他几位接近小米集团的人士进行了询问，均得到了肯定的答案。

市面上有关周钘早期履历的公开信息并不算多，其加入上汽通用五菱的时间为2010年，历任多个关键职位。在离开上汽通用五菱的前几年，周钘的升职速度堪称“开挂”，从上汽通用五菱销售公司营销中心总监一路升至上汽通用五菱事业部副总经理。

如此人才加入小米造车，自然会为后者吸引更多市场关注与期待。

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为了“回报”周钘的加入，上述人士提到，“尽管周钘在小米汽车的title是营销负责人，但基于他本人的履历和经验，听说公司实际给到他的待遇是按总经理级别安排的”，对于周钘的离开，“从加入到离开仅7个月，还是挺可惜的。”

在被问到周钘离职原因是否与前段时间二级供应商保密文件泄露一事有关，该人士则明确予以否认。“周钘本身并不负责供应链这部分，他在小米汽车的重点工作是在市场销售端进行布局。毕竟，他的专长和资源主要集中在这块。”

目前，周钘离职的具体原因，没有官方正式说法。但从内部员工口中可以得知，周钘与小米这样的互联网企业融合并不太好，“或许他还不太适应。”

这种迹象或早有端倪。

早几个月，曾有一些求职候选人反映，周钘对来自新势力造车、互联网企业的求职者表现相对冷淡，对来自车企或传统行业的求职者可能会热情一些。这也引发了内部人士对“周钘对某些互联网模式可能不太认定”的猜测。

与此同时，小米汽车一直在招自己业务线的公关总监，兽姐当时听到这样一个说法，就是这个岗位有可能也会放在周钘下面，至于是base在市场部下面、还是与市场部平行，就不得而知了。而这个岗位自2022年11月30日放出至今，始终没有招到合适人选。

如果按照“首款车型将于2024年上半年实现量产下线”的推进节奏算来，小米汽车着实需要开始进行市场销售、品牌传播等方面的搭建了。更何况，对内协同生态资源，对外沟通渠道伙伴，同样也需要不小的时间成本。

周钘选择在此时离开，对于小米造车中后场的进度推进影响几何，还需待观察。但近段来，行至中场的小米造车阻力接二连三袭来：除了此次周钘的悄然离开，此前外部一度传出“小米造车将被叫停”，后被官方辟谣，不久前还发生了内部资料泄密事件。

当然，值得肯定的是小米集团对于造车业务的诸多报道并不回避，也拿出了更大的热情为业务正常推进发声和打气。小米的“年轻人的第一辆电动车”能否按时发车，以什么方式发车，只有等待时间的检验。